Positioneel badminton is in het algemeen nou niet iets waar veel aandacht voor bestaat, maar het begint in het enkelspel toch al iets meer algemeen goed te worden.
In de dubbels heb ik nu al een aantal jaren gewerkt met een rotatiesysteem waar ik de speelstijl van Azië combineer met het Deense systeem van werker en dirigent, wat in principe natuurlijk ook positioneel badminton is. Maar in de gemengddubbel wordt daar toch wel heel weinig over gezegd. Ikzelf vind de gemengddubbel erg leuk om mee te werken omdat er zo'n duidelijke rolverdeling is. Dat gezegd hebbende vind ik ook dat we heel erg weinig doen met de duidelijkheid en het zeker niet omzetten in positioneel badminton met een tactisch uitgangspunt.
De meest simpele basistactiek is natuurlijk de eerste regel van de gemengddubbel te breken bij de tegenstander en dat is dat de dame voor moet staan en de heer achter. Door tegen die regel in te gaan spelen heb je al een goed uitgangspunt tot zeker het nationale niveau in Nederland. Kost wat kost de dame in het achterveld laten gaan door al te starten met hoge service op de dame. Hoge service is eigenlijk het verkeerde woord, want het moet juist een service zijn die niet hoog is maar snel, diep en buiten de flight corridor van de dame. Je wil namelijk graag hebben dat de dame iets uit balans is bij de service return, omdat ze dan veel minder snel richting het net zal bewegen, waardoor er een tweede slag in het achterveld op de dame mogelijk wordt. Mocht dit niet lukken dan speel je de volgende shuttle niet op de dame maar op de heer kort en weg van de looprichting van de dame. Hierdoor zal de heer deze shuttle moeten gaan halen en komt hij voor te staan met als gevolg dat de dame wel genoodzaakt is het achterveld te beschermen en dus ook nu weer de mogelijkheid bestaat de dame in de volgende slag in dat achterveld te houden.
De noodzaak om de dame in het achterveld te houden is ook vrij duidelijk. Er gaat veel minder gevaar uit van de aanval van de dame dus is het mogelijk je positie meer naar voor te bewegen en klaar te staan voor een contra aanval. De manier waarop je een dame in het achterveld zet is ook belangrijk, want speel je de shuttle te diep zal je geen smash krijgen en zal de dame de dame van de tegenstander proberen achter in te spelen. Dus als je de dame in een positie in het achterveldt heb gekregen en je speelt de shuttle diep in het achterveld zal je de clear die de dame op de dame speelt moeten zien aan komen en geldt er de afspraak dat de dame niet naar achter gaat om de shuttle te gaan spelen maar juist naar voor om ruimte te maken voor de heer om deze shuttle te gaan spelen. Hetzelfde in omgekeerde vormt geld voor als de dame de shuttle kort naar de heer speelt. Ook dan gaat de heer daar niet heen maar beweegt juist weg om ruimte te maken voor de dame. Dus door de positie van beide spelers op de baan kan je de tegenstander uitlokken de basistactiek te spelen maar met goed op elkaar in gespeelde koppels schep je door deze positie juist aanvalskansen.Het vervolg van deze basistactiek is ook vrij simpel. Als je positioneel badminton gaat combineren met de maximale kracht van de flight corridor, dat gaat namelijk dan iets zeggen over waar je de spelers wil hebben op de baan en in welke positie je zelf niet terecht wil komen.
Als je het principe van de flight corridor kent, dan weet je dat deze het sterkst is op de ARH kant en het zwakst op de FH kant. Dus hoe meer je gebruik wil maken van de zwakte van de aanval van een dame hoe vaker je haar probeert weg te zetten op haar eigen FH kant. Deze tactiek schept veruit de beste mogelijkheid voor een contra aanval of een positiewisseling van je eigen kant. De uitzondering is natuurlijk als de shuttle zo op de ARH kant kan worden gespeeld dat alleen nog maar een BH mogelijk is.
We zouden er dus goed aan doen de spelers al jong te leren dat je niet alleen de dame achter zou moeten houden maar dat je ook nog eens gaat nadenken over waar je ze achter neer wil zetten en welke slag dat je zou willen dat ze speelt. Als je op deze situaties gaat trainen met je rotatiesysteem dan worden de bewegingen die eerst niet echt logisch leken nu op eens heel duidelijke voordelen met veel mogelijkheden. Wordt vervolgd.
Ron Daniëls
Reacties 7
Bedankt voor je uitgebreide antwoord! Nu nog technisch de ARH goed kunnen inzetten ;-)
Hallo Erna, Het heeft te maken met de maximale kracht die je kan ontwikkelen in je optimale Flight Corridor, dat noemen we flight corridor efficiency. Er hoeft maar heel weinig fout te gaan voor je op je FH de shuttle niet meer perfect in je Flight corridor krijgt, je moet de shuttle aan de rechterkant van je lichaam raken maar het gebied van maximale kracht is heel klein (tussen de 15 en 30 cm) voor je kracht gaat verliezen. Naast het zijkant raak gedeelte is er ook nog een het voor/achter raak gedeelten, de maximale kracht ligt hier iets voor je lichaam (tussen de 10 en 15 cm) zodra het raakvlak achter dit gebied komt verlies je ook heel veel kracht. Niet alleen verlies je kracht je verliest ook mogelijkheden want je zal een grip verpakking moeten gaan toepassen om deze mogelijkheden open te houden, hoe verder je de shuttle achter je lichaam gaat raken hoe meer je van een FH grip of universeel grip moet overschakelen naar een BH grip. Doe je dat niet dan kan je shuttle alleen nog maar longline spelen en heb je dus een tactisch nadeel. Als je deze gegevens gaat intekenen rondom de arm van een speler dan zul je zien dat er maar een hele kleine cirkel is binnen de flight corridor waar je echt maximale kracht en mogelijkheden heb. Dat betekend dus ook dat je tegenstander er relatief eenvoudig naast kan spelen. Deze nadelen gelden niet op de ARH kant daar is de cirkel van de maximale kracht en mogelijkheden veel groter, ook zijn er verschillende alternatieven die er bij de FH niet zijn. Je kunt eerst de ARH voor je hoofd spelen, dit is de snelle een aanvallende manier van een ARH spelen (je ziet dus ook dat de term ARH verkeerd is). Dan is er de veel langzamere manier van de ARH spelen dat is de traditionele manier van de ARH (dus ook echt gespeeld van rondom je hoofd). Als deze twee dingen niet lukken dan heb je nog een laatste vangnet en dat is je BH door je om te draaien. Deze verschillen zijn ook biomechanisch te verklaren, er zijn ook mogelijkheden binnen het voetenwerk om de situatie aan de FH kant wat te verbeteren maar daar kom ik later nog op terug. Dit zijn de wetenschappelijke gegevens waarom de ARH meer gevaarlijk is dan de FH, je ziet dat ook terug in het positionele badminton de betere spelers laten de ARH hoek meer open dan de FH hoek. In de mix dubbel wordt door het gebruik maken van deze regel de dame nog iets zwakker in haar aanval wat als tactiek voordeel heeft dat je iets minder diep hoeft te spelen en daarmee de aanval uitlokt bij de tegenstander.
Ron, je schrijft vaak dat de ARH gevaarlijker is dan de FH. Waarom is dit?
Deel twee is vandaag afgegeven, kom op heren en dames trainers zet een discussie op, kom met vragen en bouw verder op wat ik stel in mijn schrijven.
Ron
Hallo JB, het is door Henri zeer goed verwoord denk ik en je heb het bij he juiste eind als je zegt dat dit een stukje is van een langer verhaal. Ik hoor vaak dat het moeilijk is door de lange stukken heen te komen die ik vaak schrijf en wil nu dus met wat kortere stukjes wat meer discussie op gang brengen. In verband met het geen ik hier schrijf is het leuk om eens naar een paar filmpjes te kijken van coupels uit Japan, het is namelijk niet toevallig dat ze dit daar vrij vaak gebruiken want de oud Wereld kampioen is daar nu bonds coach en heeft een zeer goed dubbel inzicht die niet alleen terug gaat naar de tijd dat hij zelf speelde maar daar mooie nieuwe dingen aan toe heeft gevoegd.
Zoals Henri ook al zegt heb ik vrij veel over de flight corridor gesproken en het ook een aantal keer uitgelegd maar het is misschien een goed idee het in een kort stukje nog eens ALLEEN maar de FC te hebben. Ik denk dat het in de opleidingen in Nederland wel aan de orden komt maar dat het of anders heet (ik ken de Nederlandse benaming niet) of/en er niet zo speciaal aandacht aan wordt besteed. In mijn trainingen staat de FC vrij centraal gewoon omdat het belangrijk is voor de tactiek alles wat mijn speler binnen de FC speeld is super gevaarlijk en dus wil ik dat zo veel mogelijk bepeken.
Om buiten de Fc te kunnen spelen moet je de tegenstander bewegings fouten laten maken en heel zuiver in de gaten kunnen spelen dat is niet makelijk en vraagd veel training maar als je het beheerst dan maak je een sprong vooruit in je spel. Je heb in de mix dubbel ook verschillende stijlen van spelen,je de Deense spelers die vaak kiezen voor het zachte spel buiten de FC, dan zijn er de Engelse die dit tranditioneel vaak doen vanuit de drive slagen en dat heeft alles te maken met de slechte traing fasiliteiten die er vroeger in Engeland waren met hele lagen gebouwen waar ze badminton in speelde. En dan heb je de Aziaten die zeer agresief spelen om buiten de FC te komen en dit heeft weer te maken met het feit dat ze daar vaak de vrouwen en de mannen niet samen laten trainen en je dus veel meer een situatie krijgt van een gewoone dubbel. Ook in de dames en heren dubbel kan je deze tactiek van de zwakste speler in het rechtervak zetten als je die achterin speeld goed gebruiken want het geld niet alleen voor de mix dubbel het is in dit onderdeel alleen heel erg duidelijk. Door het ook in de dubbel te gebruiken geeft het je een nieuw wapen dat is namelijk het feit dat je laat weten dat je een speler de zwakste vindt en deze zal gaan proberen niet in deze positie te komen terwijl de partner dit gat meer wil gaan opvullen. Door dit gedrag vallen er elders op de baan dan weer gaten. Waar het mij vooral om gaat is dat we als trainer en speler meer bewust worden van deze mogelijkheden want dat is dus de manier waarop er in het buitenland wordt gedacht over de mix en de dubbels.
BJ ik hoop dat er meer trainers zijn die vertellen wat er wel en niet aan de orden komt in de opleidingen dat zou de discussie goed op weg helpen ik ben dus blij met je reaktie en hoop vaker van je tehoren.en Henri ook jij bedankt voor je schrijven.
Ron Daniëls
Hallo JB,
Op zich is alles wat Ron hierover schrijft vrij logisch, je kunt erover van mening verschillen misschien, maar er is zeker over nagedacht en het komt zeker uit een groter geheel. Als je echter de verschillende stukjes (nog niet zo lang geleden op deze site verschenen) over basistactiek zou lezen, kun je al veel informatie vinden over de zogenaamde Flight Corridor. In het kort is dit de plek waar je door biomechanische voorwaarden de meeste kracht en opties kunt ontwikkelen en dus het gevaarlijkste bent. Hoe verder je op je voorhand aan de buitenkant en lichtjes achter je komt, hoe minder biomechanische bewegingen je kunt maken, hoe minder kracht je kunt ontwikkelen, en des te minder opties heb je. Dit maakt het aantal slagen veel lager, dus voorspelbaarder, de kracht van de slagen minder, dus makkelijker te verwerken en het voetenwerk, indien je goed in de FH speelt zal of step out worden of china jump en dus zal je beweging naar voren altijd later worden ingezet waardoor je meer ruimte hebt gecreeerd.
Je kunt best de dame min of meer dwingen een positie in te gaan, zeker als het geen topdames zijn, gewoon zoals ron beschrijft vanaf rechts een flickservice naar buiten toe (mits rechtshandig) en vanaf links meer centraal, zodat de dame achterin komt met de eerste slag. Dat is de uitgangssituatie waaromheen ron zijn verhaal opbouwt. Het is eigenlijk vrij logisch, en ik denk dat verschillende spelers het al wel geprobeerd hebben, maar er niet op trainen en dat is dan weer jammer, want dan zou je zo'n situatie verder kunnen uitbuiten.
Hopelijk is het nu al ietsjes duidelijker. Waarom je het bij SL3 niet krijgt? ik hoop omdat ze er goede argumenten voor hebben waarom ron's ideeen nooit zouden kunnen werken, en als ze spelinhoudelijke argumenten hebben zou het leuk zijn ze hier te zien. En mochten ze ze niet hebben, dan zou het een idee kunnen zijn om toch eens te gaan kijken of het daadwerkelijk kennis is waar ze iets me zouden kunnen.
Bedankt voor de vraag, het is altijd leuk interesse te zien in tactische/technische situaties
Henri Vervoort
Beste Ron, is dit een kort stukje van een heel lang verhaal? Ik zit met zoveel vragen als ik dit lees, ik snap het verhaal van de flight corridor niet heb er zelfs nog nooit van gehoord, is er iemand die het uit kan leggen? Hoe kan je een dame een plaats geven op de baan dat bepaald ze toch zelf? Ik denk dat het een leuk idee is wat je schrijft maar volgens mijn schrijf nog niet de helft van wat je te zeggen heb, ben ik de enige die het niet begrijpt of zijn de andere gewoon veel slimmer dan mij? Ik ben SL3 trainer maar we hebben het hier nog NOOIT over gehad, heb ik niet goed opgelet?
Reacties zijn afkomstig uit de periode dat badmintonline.nl Disqus gebruikte als reactiesysteem.