De veren shuttle industrie staat vaak onder druk door vogelziekten die de hele industrie nagenoeg stilleggen, maar ook doordat de dieren in een veel kortere tijd klaar worden gestoomd voor de slacht waardoor er een slechte kwaliteit veren wordt geleverd aan de shuttle producenten.
Het maken van een shuttle is een zeer langzaam proces, waarbij letterlijk elk veertje een paar keer met de hand moet worden behandeld. Honderden vrouwen zitten de hele dag dit extreem saaie werk te doen. Wanneer je net als ik veel fabrieken hebt bezocht, dan krijg je veel respect voor het materiaal waar we in onze sport gebruik van maken en klaag je veel minder snel over een shuttle.
Afgelopen maanden heb ik veel gesproken over een andere type shuttle. Als je lang in Azië bent geweest dan zie je veel verschil in de manier waarop er wordt getraind en ook dat er met totaal verschillende shuttles wordt gespeeld. Een van de dingen die iedereen opvalt is dat spelers uit Azië veel harder smashen dan spelers uit Europa. Dat heeft niets te maken met de training maar alles met het materiaal. Ze spelen met veel langzamere shuttles. Waar we in het westen snelheid 77 als norm hebben en zelfs graag met 78 spelen, zie je in Azië dat ze vaak spelen met 75 en 76 ook bij jeugdspelers. Het spelen met zulke 'langzame' shuttles heeft grote gevolgen voor de ontwikkeling van de spelers. Het geeft een zeer harde slag, want je doet eigenlijk elke keer als je op de baan staat aan krachttraining.
Snelle shuttles zijn weer veel beter voor het ontwikkelen van techniek. Omdat we in Europa een minimaal verschil hebben in snelheid kan je niet kiezen voor een shuttle die voor kracht of techniek gebruikt kan worden. Het feit dat we dit verschil hebben is het goedkeuringsproces waar elke shuttle doorheen moet voor ze gebruikt mogen worden in Europa. In Azië geven ze niets om een goedkeuring en spelen ze met wat er is of wordt aangeboden. Zo'n goedkeuring heeft ook invloed op de prijs van de shuttle en omdat je voor snelheid 77-78 een wat zwaardere shuttle nodig hebt, is het basismateriaal ook duurder en heb je al gauw te maken met de veel duurdere ganzenveren.
Om Azië in te halen met Europees talent zullen we voor elke jeugdspeler veren shuttles moeten gebruiken en dat betekent dat we een aantal dingen zullen moeten veranderen. We moeten andere eisen stellen aan een shuttle. Clubs moeten shuttles kunnen kopen zonder goedkeuring van de bond (is totaal onnodig voor training shuttles)1 en we moeten een ander distributiesysteem hebben.
Ik ben er voorstander van dat clubs, academies en particulieren direct bij de fabriek zouden moeten kunnen kopen. Het is natuurlijk niet aantrekkelijk voor de fabriek om zoveel kleine orders te krijgen en te verzenden. De oplossing is via een 'shuttleclub' samen inkopen te doen en die per drie maanden te plaatsen. Dat geeft spreiding van betaling over het seizoen en je hebt altijd nieuwe / verse shuttles. Er moet een eerlijke prijs worden betaald voor het product met zoveel handwerk en op dit moment is dat niet het geval: de winst gaat naar de tussenhandel en niet naar goede werkomstandigheden van de werknemers. Door direct naar de fabriek te gaan kunnen we eerlijke werkomstandigheden aanbieden en wij als 'shuttleclub' stellen de kwaliteitseisen. Ik wil alleen werken met fabrieken waar ikzelf binnen kan komen en het proces kan bijsturen. De shuttleclub moet een sociaal verantwoord product ontwikkelen waar zowel het badminton in Nederland als de medewerkers in de fabriek in Azië belang bij hebben.
1 = Badminton Nederland schrijft op geen enkele manier shuttles voor voor gebruik buiten de Badminton Nederland-competities en -toernooien. Wat voor shuttles bij Badminton Nederland aangesloten clubs dus bij trainingen gebruiken, dat is volledige vrije keus.
Reacties 7
Heb ik gedaan Rob, als het bericht niet aankomt schrijf naar rondanielsoro@gmail.com
Hoi Ron kan jij even contact met mij opnemen? Rob Taconis
We hebben een afspraak gemaakt met de fabriek voor proef orders van 50 doz. die met lucht post zullen worden vervoerd, dat is een dure oplossing die 3.50 euro per doz. kost maar het word snel bezorgd zodra er grotere bestellingen binnen komen gaan we over op vervoer per schip dat geeft een besparing van bijna twee euro. Als je een proef bestelling wil doen dan is de minimum 50 en de maximum bestelling 150 doz. tegen een prijs van 17.50 (lucht post) vervolg bestellingen binnen de club zullen 15.50 euro per doz. bedragen. We willen een eerlijk prijs betalen aan de fabriek en we willen ook invloed hebben op het kwaliteit proces. Voor meer info schrijf naar onze facebook orodenmark.
Afgelopen weekend op de bijscholing van de VBO de eerste afspraken gemaakt om de shuttle club van start te gaan volgend seizoen.
Helemaal mee eens Ron. Ik verwijs niet voor niets naar een organisatie die is ontstaan vanuit de gedachte dat je samen meer kunt dan alleen. En tevens dat hieraan enige idealistische grondslag was voordat marketing zijn intrede deed.
Hoi Rien, het is nodig om iets te doen zodat shuttles betaalbaar blijven en we talent goed kunnen blijven voorzien van goede shuttles. Wij hebben op Orø deze zomer al shuttles die uit deze fabriek afkomstig zijn maar ik zie niet in waarom we dat niet zouden aanbieden aan iedereen. Nu was het duur want we krijgen het per lucht post maar via het schip word het pas echt betaalbaar.
in lang vervlogen tijden heette dit inkoopcorporatie (zonder winstdoelstelling).Boerenleenbank is er groot mee geworden toen ze het nog niet over financiële producten hadden maar gewoon over dienstverlening.
Reacties zijn afkomstig uit de periode dat badmintonline.nl Disqus gebruikte als reactiesysteem.